Zombie Gunship Survival

GPS ILS simula uma abordagem de ILS usando dados GPS. 35.000 abordagens incluídas.

Voo VFR apenas !!!

(1) Orientação vertical de voz em qualquer aeroporto. Isso ajuda a voar de maneira consistente e mais segura de abordagens de VFR de campo curto para as passarelas, sem orientação vertical.

(2) "Análise de vôo" para revisar a precisão da abordagem e melhorar a partir do feedback em todos os vôos.

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Como funciona? (Referência 1ª captura de tela do aplicativo)

* Conecte o áudio do telefone ao fone de ouvido, ajuste o volume de áudio

* Selecione a abordagem desejada

* Identifique "Arqueiro Verde" no HSI e vira aeronaves no topo da descida. (67 graus)

* A barra do localizador é "vermelha", indicando que o LOC já passou do limite certo.

* O localizador ficará "amarelo" uma vez no alcance

* "Seta branca" no HSI é a direção do ponto de touchdown. (60 graus)

* "Arrow Amarelo" no HSI é a direção do curso de aproximação final. (37 graus)

* Descida para "Tod Altitude" (topo da descida) usando o altímetro de aeronaves como referência

* Agora, uma barra de inclinação verde de deslizamento aparecerá e será centrada

* Quando nos aproximamos do TOD e do ILS sintético GP em "Amarelo" está descendo

* Ils amarelo Glide Slope e a inclinação verde de Glide se fundirão em Tod

* Passando o TOD virar para o curso de aproximação final mostrado como seta "amarela"

* Descida com a inclinação amarela Ils Glide

* A voz anunciará: "50 up", "Center", "Down 100" etc ....

* Menu: "Solicite análise de voo" após o pouso, sugira conexão via wifi

* Exemplos e detalhes em: http://www.reuter-family.com/gpsils/gpsils_details.pdf. Obrigado a Timothy Nathan

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Assista ao exemplo de vídeo de um ILS real: www.youtube.com/watch?v=85aduud-kzw

Estamos nos aproximando do local de 125 e uma altitude de 1200 pés. Somos cerca de 60 pés muito baixos. As setas verdes, brancas e amarelas mostram a direção para o ponto Tod, a zona de touchdown e o curso de aproximação, respectivamente.

À medida que o localizador chega, chegamos a 207 para a interceptação.

Ao nos aproximarmos do TOD, a fusão do GP verde e amarelo. A seta verde balança para a esquerda, indicando que passamos pelo TOD à direita.

O decente com o GP inicia. A seta branca está agora escondida atrás da seta amarela. O TOD está agora atrás de nós e, portanto, a seta verde está apontando para a posição do relógio das 6 horas.

O anúncio de voz é suprimido. No entanto, você pode ver os anúncios no canto superior esquerdo da tela do telefone. "Up 80", por exemplo. O aplicativo mostra uma altitude de 510 pés no touchdown. De acordo com os gráficos, a pista é de 517 pés.

Quando passamos pela zona de touchdown, a seta branca se move para a posição das 6 horas.

Observe que usamos um GPS Bluetooth externo no escudo de brilho com uma frequência de atualização de 5 Hz. Qualquer alteração na cor do campo "precisão" indica um novo ponto de dados GPS. Cuidado, o uso do GPS interno do telefone pode reduzir materialmente a precisão.

http://www.youtube.com/watch?v=hqyaxyufbk8&feature=youtu.be mostra uma boa correspondência entre GPS e ILS. A 1000 pés AGL, a torre muda a abordagem do círculo para a terra para a reta. Compare as duas encostas de deslizamento.

Comparação adicional do aplicativo com um ILS real: http://www.youtube.com/watch?v=tglhkoznbrw

Courchevel com anúncio de áudio para correção de altitude: www.youtube.com/watch?v=p__olisd3xg

Abordagem cênica de Courchevel (LFLJ): www.youtube.com/watch?v=unfnfzq2bfy

O aplicativo solicita o endereço de e-mail dos pilotos. O endereço está anexado aos arquivos de log e possibilita o envio de comentários de volta. A privacidade é garantida. O upload/download dos dados pode ser feito quando conectado à Internet via WiFi. Os dados permanecem privados.

Para adicionar mais abordagens, envie-me um e-mail ou pressione o botão Solicitação no telefone. 37.000 abordagens podem ser baixadas através de "Menu-> Abordagens de download".

Comentários para: [email protected] Isenção de responsabilidade: o software e os dados são como estão. O autor não assume nenhuma responsabilidade ou responsabilidade direta ou indiretamente.

Grande "Obrigado" a Mark Rae e Timothy Nathan, que trabalharam para melhorar a interface do usuário, verificações de banco de dados e voos de teste.

O que há de novo na versão mais recente 1.3.67